Gas-Motoren für Schiff

P. 25
in kommerziellen Schiffen liegt der Kraftstoffverbrauch des 20 V 8000 über einen weiten Betriebsbereich unter 195 g / kWh und erreicht in den Bestpunkten unter 190 g / kWh ? stets unter Einhaltung der von der IMO (International Maritime Organization) vorgegebenen Stickoxid (NOx)-Grenzwerte. Mit diesen

P. 21
die individuellen Ansprüche und Vorstellungen in jeder Leistungskategorie. Erste große Erfolge feierte die Westfalia Separator Booster Unit bereits auf dem japanischen Schiffsbaumarkt. Westfalia Separator AG Oelde Nur wenn der Brennstoff optimal aufbereitet ist, läuft der Schiffsmotor rund. Die neuen Visco

P. 20
zu einem System vereint werden. Außerdem reduziert die moderne Modulbauweise die Engineering- und Installationskosten einer Werft oder Reederei bedeutend. Booster Units zur motorgerechten Brennstoffaufbereitung. Nur wenn der Brennstoff optimal aufbereitet ist, läuft der Schiffsmotor rund. Mit der Visco

P. 32
der Motorleistung und des Kraftstoffverbrauches der Vergangenheit an. Es ist, als ob man ein Mikroskop im Maschinenraum installiert hätte. Die genaue Messung des Treibverbrauchs gibt uns entscheidende Informationen über die Motoren, die ja das Herz des Schiffes sind.? Rich Meighan Sales Manager KRAL.- U

P. 10
Pumpen in der Marine Praxis. KRAL Schraubenspindelpumpen mit Magnetkupplung erzielen beim Einsatz im Kraftstoffversorgungssystem von Schiffen entscheidende Vorteile. Dazu gehören geringere Lebenszykluskosten und eine deutlich höhere Betriebssicherheit. Tagestank Tank Tank Motor Separator

P. 5
Küche ? Küchenzeile aus Mahagoni mit einem Doppelwaschbecken aus Edelstahl ? Schneidebretter ? Elektrischer Kühlschrank 130 liter ? Fenster zum Öffnen ? Allgemeine Beleuchtung ? Steckdose, 2 x 230V ? Druckwasser warm + kalt ? Schränke und Schubladen ? Kocher mit Ofen, Gas

P. 2
? Stromversorgung: 12V DC ? Batterien: Start 1 x 12V /185 Ah, Service 4 x 12V /185 Ah ? Motoren: 2 x Volvo Penta D 6, Diesel Rumpf, Decksaufbauten ? Gesamter Rumpf mit Stringer-Verstärkung ? Rumpf, Deck in Sandwich-Laminat ? Handauflegeverfahren (Fiberglass) Innenausstattung ? Ausgewähltes Khaya Mahagoni

P. 10
Durch nichts aufzuhalten. 18 | 19 Arbeit im Eis, in unbekannter oder gefährlicher Umgebung: Unsere Motoren sind auch die erste Wahl für Schiffe, die Spezialaufgaben zu erfüllen haben. Mit größtmöglicher Maschinenkraft treiben die Aggregate nicht nur das Schiff zuverlässig vorwärts

P. 5
Sicherheit für Helfer. 08 | 09 So unterschiedlich die Aufgaben auch sind ? eines haben alle gemeinsam: Die oftmals kleinen Schiffe müssen unter schwierigsten Bedingungen Großes leisten. Mit unseren Motoren sind sie dafür perfekt ausgestattet. MTU Anlagen liefern den Antrieb für Lotsenboote

P. 6
Zubringer mit Garantie. 10 | 11 Besatzungen zu auf Reede liegenden Schiffen zu bringen, den Service an Offshore-Windkraftanlagen sicherzustellen oder Ölplattformen mit Lebensmitteln, Ersatzteilen etc. zu versorgen, erfordert Schiffe, die extrem belastbar und absolut zuverlässig

P. 9
sowie für das gesamte elektrische Bordnetz. Exakt abgestimmte elektronische Steuerungs- und Überwachungssysteme ergänzen die Anlage zu einer Gesamtlösung, die für den jeweiligen Kunden und Einsatzfall optimal ist. Schiffe für Sonderaufgaben Motoren für Schadstoffunfallbekämpfungsschiffe, Feuerlöschboote

P. 7
ist das hervorragende Ansprechverhalten, welches ein schnelles und sicheres Manövrieren der oftmals sehr langen Schiffe in Schleusen und Häfen ermöglicht, sowie der leise und vibrationsarme Lauf der Motoren ? ein spürbarer Komfortfaktor für die Passagiere. Passagierschiffe Motoren für Binnenkreuzfahrtschiffe

P. 3
Im Unterschied zu anderen marktüblichen Systemen, die den Elektromotor in einer für diesen Zweck überdimensionierten Unterwassergondel haben, befindet sich beim SCD der Elektromotor vertikal integriert im Tragrohr des Antriebes und somit innerhalb des Schiffes. Der SCD verfügt daher über

P. 5
SCD · Combi Drive EFFIZIENZ BEIM MANÖVRIEREN UND DYNAMISCHEN POSITIONIEREN Brunneneinbau: Der SCD kann von unten oder von oben in das Schiff eingebaut werden. Die Verbindung zur Schiffstruktur erfolgt dabei in beiden Fällen über einen einzigen zentralen Flansch. Der Einbau

P. 6
angesteuert, dass das Schiff der vorgegebenen Fahrtrichtung und Drehung folgt. Die Anwahl verschiedener Fahr- und Kontrollmodi sowie diverser Optionen geschieht Leistungsfähige Steuerung. über ein Bedienpult. Der Einsatz von frei programmierbaren Mikrocontroller-Platinen mit integriertem Feldbus

P. 2
die gerade angeforderte Leistung zu erzeugen und an die verschiedenen Verbraucher auf dem Schiff zu verteilen. Der geforderte Schub wird dabei über die Drehzahl des Elektromotors eingestellt (Frequenzregelung). Die aufgeschalteten Generatoren arbeiten dabei immer im optimalen Betriebspunkt

P. 11
11 Schiffe, Kraftwerke und Diesellokomotiven haben oft mehrere Motoren. Um den Gesamtkraftstoffverbrauch im Griff zu haben, verlangen Betreiber nach einer Kraftstoffverbrauchsmessung, die viele Motoren messen kann. Oft ist die Anzeige aller Verbrauchsmesswerte auf einem Display

P. 12
. Herstellerangaben überprüfen. Binnenschiffer achten bei der Investition in ein Schiff auf den zugesicherten Kraftstoffverbrauch des Motors. Die Kraftstoffkosten übersteigen schnell den Preis des Motors. Die Elektronik des Motors liefert einen Kraftstoffverbrauch, der aus der Zahl der Einspritzhübe

P. 17
- und Rücklaufleitung. Auch diese Werte gibt der Motorenhersteller bekannt. Ein Kapitän hat KRAL einmal bestätigt: ?Mit dem KRAL System ist es, als hätte man ein Mikroskop im Maschinenraum installiert. Die genauen Messungen geben uns Informationen über die Motoren, die ja das Herz des Schiffes sind.?

P. 3
3 Viele Möglichkeiten, Kraftstoff zu sparen. Warum Kraftstoffverbrauchsmessung Der Erfolg vieler Unternehmen hat einen steigenden Kraftstoffbedarf zur Folge. Der Kraftstoffverbrauch dominiert die Betriebskosten. Beispielsweise wird bei einem Schiff eine Reduktion des Kraftstoffverbrauchs

P. 10
des Kraftstoffverbrauchs erfolgt nicht in Echtzeit. Über einen längeren Messzeitraum stimmt der Kraftstoffverbrauch jedoch hochgenau. Wenn aus dem Mischtank mehr als ein Motor mit Kraftstoff versorgt wird, ist die Kraftstoffverbrauchsmessung nicht mehr motorenbezogen. Es wird der Gesamtverbrauch aller Motoren