Kraftstoffe/ Flüssigerdgas-Versorgungssysteme

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SEPAR FILTER SEPAR 2000 WASSERABSCHEIDER UND KRAFTSTOFF-FILTER Im Jahre 1992 wurde die Génération der SEPAEI 2000 Kraftstoff-Filter von der Firma Willibrord Lôsing Filtertechnik entwickelt, als ein effektives System zur Abscheidung von Wasser und Partikeln, welche im Kraftstoff enthalten sind

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SEPAR FILTER SEPAR 2000 RÙCKSPÙLPROZESS Schalten sie den Motor ab. Ôffnen sie die Entluftungs-schraube auf dem Filterdeckel. AnschlieBend ôffnen sie den Ablasshahn. Der saubere Kraftstoff, welcher sich zwischen dem Filterdeckel und der Oberseite des Filter-elementes befindet, strômt

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im Kraft-stoff enthalten ist (Wasser laut RWTÙV-Prufung nicht mehr nachweisbar). Durch den Riickspulprozess verlângert sich die Lebensdauer des Filterelementes. Der SEPAR Filter schutzt die Einspritzpumpen und Einspritzdusen. Minimaler Wartungsaufwand des Filters SEPAR 2000 EINSATZBEREICHE DES FILTERS

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9 Druckpulskompensation. p [bar] 100 50 0 t [s] Druckmessung im Niederdruck-Kraftstoffsystem UT Förderbeginn Förderende OT Unterdruck entsteht Kraftstoff strömt ein Pumpenkolben der Einspritzpumpe Der Kraftstoff fließt nicht ruhig durch die Leitungen. Er pulsiert und kann sogar

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4 Die KRAL Kraftstoffverbrauchsmessung berücksichtigt Einflüsse der Motorenanlage und liefert hochgenaue, fehlerkompensierte Messwerte. Kraftstoff wird immer wertvoller Temperaturunterschiede berücksichtigen. Die Temperatur des Kraftstoffes in der Rücklaufleitung ist bis zu 30 °C höher

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2 Inhaltsübersicht Warum Kraftstoffverbrauchsmessung 03 Viele Möglichkeiten, Kraftstoff zu sparen. Kraftstoff wird immer wertvoller 04 Hochgenaue und fehlerkompensierte Messwerte. Hohe Systemmessgenauigkeit 06 KRAL Volumeter sind die Basis für höchste Messgenauigkeit. Fehlerbereinigte

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26 Stromerzeugungsanlagen ? hohe Energieausbeute aus dem Kraftstoff Durch eigene Stromerzeugung die Betriebskosten selbst im Griff. Exakte Messung der Energieausbeute. Etwa 80 % der Investitionsund Betriebskosten von Stromerzeugungsanlagen sind Kraftstoffkosten. Ziel ist ein effizienter

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8 Fehlerbereinigte Messwerte Temperaturkompensation. Dichtetabelle von Kraftstoffen (DIN 51757, Verfahren B). T ñLFO(T) ñHFO(T) rel. Fehler LFO rel. Fehler HFO [°C] [kg/m³] [kg/m³] [%] [%] 20 906,5 976,3 0,0 3,2 40 892,6 961,3 -1,5 1,6 60 878,6 946,2 -3,1 0,0 80 864,4 930,9 -4,6 -1,6 100

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10 special TECH NEWS Von wenigen Ausnahmen abgesehen, fahren Schiffe mit Mineralöl-Kraftstoffen. Entsprechend den örtlichen Vorschriften und der Verfügbarkeit, werden so genannte Destillate oder Rückstandsöle eingesetzt. Die wirtschaftlich bedeutendsten Kraftstoffe sind Diesel

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schlechter werdende Qualität der Kraftstoffe, aber immer sensibler reagierenden Motoren, stellen hohe Ansprüche an die Komponentenlieferanten. Das im Separator vorgereinigte Schweröl gelangt über ein Rohrleitungssystem mit etwa 80 °C aus dem Tagestank zum Modul. Über Vorfilter, Vordruckpumpen

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special MARkt Bis Anfang der Siebziger Jahre war die Welt auf dem Ölmarkt noch in Ordnung. Kraftstoff war reichlich vorhanden und billig. Doch plötzlich zog die Organisation der Erdöl exportierenden Staaten ?OPE C? (Organisation of the Petroleum Exporting Countries) die Zügel an. Die OPE

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die Viskosität des Kraftstoffes ändert. Verfügbarkeit der Schiffsantriebe steigern. Die Eigenschaften der verwendeten Kraftstoffe stellen hohe Anforderungen an die Pumpen. Schweröl ist beispielsweise bei Raumtemperatur extrem zähflüssig; abrasive Fremdpartikel werden trotz aufwändiger Filterung

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mit Gleitringdichtung, reduziert unsere hermetisch dichte, magnetgekuppelte Boostermodulpumpe die Lifecycle- Costs erheblich. Mit unserem Kraftstoffverbrauchsmesssystem kann in kurzer Zeit soviel Kraftstoff eingespart werden, dass sich das System in weniger als einem Jahr amortisiert. Der Kostendruck

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des Kraftstoffventils ? Platzieren Sie einen Behälter unter der Entlüftungsschraube A und lösen sie diese. ? Betätigen Sie durch wiederholtes Drücken des Hebels B die Entlüfterpumpe, bis Kraftstoff ohne Luftblasen durch die Entlüftungsschraube fl ießt. Wenn der Kraftstoff nach wenigen Minuten nicht fl ießt

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. Öleinfüllöffnung Öl des Kurbelgehäuses: Den Messstab entfernen, abwischen und erneut im Messstabrohr anbringen. Den Messstab entfernen und den Ölstand überprüfen. Er muss zwischen den beiden Markierungen ?Min? und ?Max? des Messstabs liegen. Gegebenenfalls nachfüllen: Die Öleinfüllöffnung öffnen

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und Minimalpegel des Tanks ist auf der rechten Seite angegeben. Die Standardpumpe kann den Kraftstoff auf eine Höhe von 0,5 m ansaugen. Für Werte darüber hinaus muss eine elektrische Pumpe eingebaut werden. 1. Tank 2. Vorfi lter 3. Kraftstoffl eitung Ø8 mm 4. Elektrische Pumpe (optional) 5

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und Korrosionsschutzmittel (Liter) 2.7 Elektrische Anlage N2.10 Min. Batteriekapazität (Ah) 100-110 Lichtmaschine 12V / 40A Anschlüsse N2.10 Auspuff (mm) 40 Kraftstoff (Ansaugung und Rückleitung) (mm) 8 Seewasser (mm) 20 * Am Schwungrad, gemäß ISO 8665-1 Diese Spezifi kationen gelten ausschließlich

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Die Kraftstoffheizung schaltet sich bei niedrigen Temperaturen aulomatisch ein und verhinderl zu­verlâssig das Ausflocken von Paraffin. Durch die Heizungsregelung wird der Kraftstoff bei niedrigen Temperaturen mit hoher Leistung erwàrmt. Mit zunehmender Temperatur wird die Heizteistung kontinuierlich verringert. Dor

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SEPAR FILTER Einboulage Der Filter wird in die Saugleitung des KraftstoffSys­tems zwischen Tank und Kraflstoffpumpe eingebaut. Fur die Funktion des Filters ist es gleichgùltig, ob der Fîltereinlass ûber oder unter dem Tankniveau liegt. Wir empfehlcn aus Sicherheitsgrùnden grundsâtzlich den Einbau

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links. SchlioSen Sie Ziehen Sie die den Ahlass- Entlùftungs- hahn mit einer schraube mit Drehung nach einem Anzug- rechts bis zum Einrasten. moment von 8 Nm an. Entlùften Sie das Kraftstoff* System. Elementwechsel Losen Sie die Vorspann-schraube im Deckel. Drehen Sie die Rosten