Mechanische Selbst-Entlade-Systeme

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5 So entsteht ein PROFURL-Rollreffsystem Forschung & Entwicklung: Produkte von Menschen für Menschen > Entwickelt von unseren F&E-Ingenieuren in Pornichet, die größtenteils selber Segler sind und mit modernsten rechnergestützten Designtools arbeiten. > Unsere Produkte sind das Ergebnis

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- und Ausrollen. > Das Segel kann in beliebiger Richtung eingerollt werden. > Ein nicht umkehrbarer, selbst blockierender Mechanismus sorgt dafür, dass das Segel sich nicht selbsttätig ausrollt. > Die Anlage läuft geräuscharm und hat daher eine sehr geringe Lärmbelästigung. > Unsere motorisierten Rollreffs

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Gewichtseinsparungen von rund 70 %. > Die maßoptimierte Mechanik des Systems ermöglicht ein längeres Vorliek und damit eine größere Segelfläche (gegenüber einem handbetätigten Rollreff bis zu 950 mm) sowie ein vorbildliches Gewicht-/Festigkeitsverhältnis. > Die aerodynamisch optimierte Windanschnittkante

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Anspruchsvoll > Leistungsstark > Gewichtssparend nex structural BERGESTA GE Das für Hochseerennen entwickelte Bergestag ist ein tragendes Segelrollsystem, das die Gesamtsegelleistung verbessert. Seit einigen Jahren kommt das System auch zunehmend in anderen Bereichen zum Einsatz: Cruising

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, Einhand Rekord: Françis Joyon (IDEC) > 2010: Die Maxi-Trimarane IDEC (80 Fuß) und Groupama 3 (100 Fuß) wurden von Profurl für das Route du Rhum-Rennen 2010 ausgestattet. nex hybrid > Die neue Generation von fliegenden Vorsegelrollanlagen und Stagrollanlagen. Die neue Mechanik beinhaltet Keramik

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decken. Ob es gilt, die Bestückung der Anlage selbst, die Entlüftung der Tiefgarage, oder das Transportproblem eines Sekundärprozesses effizient zu meistern ? auf jedem der Ventilatoren steht Pollrich DLK Fan Factories.

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wird mit einem Dieselmotor geliefert. Die Eingangsdrehzahl (r.p.m.) wird über die SCHOTTEL Speedronic, einem elektrisch-mechanischen System, verstellt. Andernfalls ist eine Regulierung über ein 4 – 20 mA oder auch 0 – 5/10 V Signal möglich. PG 11 PG 11 Die SST 600 ist eine komplette

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üftung VORTEILE • • • • • • • autarkes Propulsionspaket kompakte Einheit für nahezu jedes Wasserfahrzeug schnelle Installation leichte Wartung 360° Manövrierbarkeit leistungsstarke Einheit Türen

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des SCHOTTEL Navigators, der NAV Onatra (s. Abb. Bargeneinbau), umfasst die Steuerungs- und Antriebs- einheit ohne Motor, d. h. den am Grundrahmen angeschweiS- ten vertikalen Rahmen, an dem Ruderpropeller inklusive Steuerungshydraulik montiert sind, sowie Batteriekasten und Schaltschrank. Kupplung

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Steigerung des hydrodynamischen Wirkungsgrades gegenüber Anlagen mit nur einem Propeller. Und dies alles mit einem denkbar einfachen mechanischen System mit nur wenigen rotierenden Teilen. Denn der SCD verfügt nur über eine Getriebestufe. Da der Antriebsmotor vertikal in den Antrieb integriert

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. In Kombination mit einem hydrodynamisch und mechanisch hoch effizienten SCHOTTEL Combi Drive ist daher ein solches System besonders wirtschaftlich. EFFIZIENZ, SCHUB UND PRÄZISES MANÖVRIEREN Der SCD ist in Single- und Twin-Propeller-Version erhältlich. Auch hier wurden die langen positiven

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ein sehr kompaktes hydrodynamisch optimiertes Unterwassergehäuse. Darüber hinaus ist der SCD leicht zu installieren und zu warten. VORTEILE • Kombination eines elektrischen Antriebssystems mit bewährten mechanischen Komponenten • hervorragende Manövrierbarkeit durch 360

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zwischen 0 und 13 Knoten effizienter. Der Brunneneinbau von oben erlaubt die Installation des SCD bei schwimmendem Schiff. Der SCD wird von oben in den Brunnen des Schiffes hineingelassen und mit der Schiffsstruktur durch den Flansch verschraubt. Dieses System kommt besonders dann in Frage, wenn statischer

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Steuer- und Regelsysteme (SST) maßgeschneidert für jeden Anwendungsfall. Die Palette reicht vom einfachen, handmechanischen Steuerrad direkt am Antrieb bis hin zum ferngesteuerten, computerunterstützten Joystick, dem Masterstick-System. Mit einem Joystick werden bis zu zehn Antriebe so