Schnittstellen für Schiff

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sowie Schnittstellen nach Industriestandard bietet einen hohen Grad an Flexibilität und Betriebssicherheit. Mit unseren Systemen geben wir dem Schiffsführer das optimale „Werkzeug“ an die Hand, mit dem er sein Schiff einfach und sicher fahren, manövrieren und positionieren kann.

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SCD · Combi Drive EFFIZIENZ BEIM MANÖVRIEREN UND DYNAMISCHEN POSITIONIEREN Brunneneinbau: Der SCD kann von unten oder von oben in das Schiff eingebaut werden. Die Verbindung zur Schiffstruktur erfolgt dabei in beiden Fällen über einen einzigen zentralen Flansch. Der Einbau

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Im Unterschied zu anderen marktüblichen Systemen, die den Elektromotor in einer für diesen Zweck überdimensionierten Unterwassergondel haben, befindet sich beim SCD der Elektromotor vertikal integriert im Tragrohr des Antriebes und somit innerhalb des Schiffes. Der SCD verfügt daher über

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die gerade angeforderte Leistung zu erzeugen und an die verschiedenen Verbraucher auf dem Schiff zu verteilen. Der geforderte Schub wird dabei über die Drehzahl des Elektromotors eingestellt (Frequenzregelung). Die aufgeschalteten Generatoren arbeiten dabei immer im optimalen Betriebspunkt

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sowie Schnittstellen nach Industriestandard bietet einen hohen Grad an Flexibilität und Betriebssicherheit. Mit unseren Systemen geben wir dem Schiffsführer das optimale „Werkzeug“ an die Hand, mit dem er sein Schiff einfach und sicher fahren, manövrieren und positionieren kann.

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SRP · Ruderpropeller Krafteingang Oberwassergetriebe Steuergetriebe Einbauflansch Verbindungswelle Unterwassergetriebe Propellerwelle Düse VORTEILE Der SRP ist für viele Schiffe die ideale Propulsions-Lösung, um die verfügbare Leistung optimal auf den Punkt zu bringen

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5 4 AUSSTATTUNGSVARIANTEN FÜR DIE VERSCHIEDENSTEN ERFORDERNISSE BRUNNENEINBAU AUSFAHRBARE ANLAGE Der Brunneneinbau von unten ist die häufigste Installationsart. Ein Einbau von oben ist dann gefragt, wenn das Schiff nicht gedockt oder vertrimmt werden kann. So eingebaut, erleichtert

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weiterentwickelt. Heute ist er mit einer Leistung bis 6000 kW die überlegene PropulsionsLösung für viele Schiffe. Elmer A. Sperry Award KOMBINATION VON ANTRIEB UND STEUERUNG Die wesentlichen Eigenschaften des SRP liegen in der Kombination von Antrieb und Azimuth-Steuerung. Ein Ruder ist damit ü

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Betriebsbedingungen anpassen. Ruderpropeller mit Verstellpropeller kommen z. B. zum Einsatz, wenn mit dem Antriebsmotor neben dem Propeller gleichzeitig eine Feuerlöschpumpe oder ein Generator betrieben werden sollen. Für Schiffe, die sich in den Eisregionen dieser Welt bewegen, liefert SCHOTTEL Antriebe

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b einleitung b modular aufgebaute ahddps02 dient zur steuerung uberwachung positions signallaternen auf schiffen diese lampen geben bei dunkelheit schlechten sichtverhaltnissen auskunft ua uber fahrtrichtung des schiffes sind international zur kennzeichnung wasserfahrzeugen vorgeschrieben dienen

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. Systemintegration zahlreiche, externe Subsysteme, so dass sich das Schiffspersonal nicht mit unterschiedlichen Steuerungs- und Bedienkonzepten mühen muß. Nicht zuletzt erlaubt die hohe Systemintegration auch den Entfall zahlreicher, bislang erforderlicher, externer Schnittstellen, wodurch sich auch die Arbeit

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innovativen, dieselelektrischen Bordnetz- und Antriebskonzept gehört sie nicht nur zu den größten Flusskreuzfahrtschiffen in Europa, sondern wird wegen minimiertem Brennstoffverbrauch und reduzierten Emissionen auch als besonders klima- und umweltschonend beurteilt. Das Schiff verfügt insgesamt über vier

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oder Antrieben deutlich einfacher zu beherrschen als es in konventionellen Anlagen bisher möglich ist. Neben den zuvor beschriebenen Betriebseigenschaften bietet das Konzept aber auch erhebliche Vorteile bei der Integration der Komponenten in das Schiff (vergl. Bild 4 und 5). In traditionellen

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Betrieb des Schiffes gewährleistet. Die in der Anlagen-steuerung integrierte Lastverteilung stellt dabei sicher, dass nur tatsächlich benötigte Aggregate im Betrieb sind. Damit wird eine verbrauchsorientierte Energieerzeugung garantiert und die Betriebszeiten der Dieselmotoren können Bild 3 System

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STT · Querstrahlanlage SCHOTTEL QUERSTRAHLANLAGEN IM HOCHLEISTUNGSBEREICH BEI OFFSHORE-SCHIFFEN Die härtesten Anforderungen an Querstrahlanlagen stellt eine Verwendung im Offshore-Bereich dar. Hier wirken Kräfte wie Wind, Wellen und Strömung im besonderen Maße

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3 2 UNVERZICHTBAR BEIM MANÖVRIEREN UND DYNAMISCHEN POSITIONIEREN Querstrahlanlagen werden zur Verbesserung der Manövrierfähigkeit von Schiffen im Bug oder Heck eingebaut. Der Einsatzbereich von Querstrahlanlagen erstreckt sich, je nach Schiffstyp, von kurzem An- und Ablegen in Hä