Systeme zur Emissionsreduzierung für Schiffe

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Durch nichts aufzuhalten. 18 | 19 Arbeit im Eis, in unbekannter oder gefährlicher Umgebung: Unsere Motoren sind auch die erste Wahl für Schiffe, die Spezialaufgaben zu erfüllen haben. Mit größtmöglicher Maschinenkraft treiben die Aggregate nicht nur das Schiff zuverlässig vorwärts

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20 | 21 Bordstromversorgung Unsere Technik liefert nicht nur den Antrieb für Schiffe aller Art ? sie sorgt auch für Sicherheit und Komfort an Bord. Die Erzeugung von Strom und/oder Notstrom auf Schiffen und Offshore-Schiffen übernehmen Dieselaggregate, die außergewöhnlich leistungsfähig

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Zubringer mit Garantie. 10 | 11 Besatzungen zu auf Reede liegenden Schiffen zu bringen, den Service an Offshore-Windkraftanlagen sicherzustellen oder Ölplattformen mit Lebensmitteln, Ersatzteilen etc. zu versorgen, erfordert Schiffe, die extrem belastbar und absolut zuverlässig

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Sicherheit für Helfer. 08 | 09 So unterschiedlich die Aufgaben auch sind ? eines haben alle gemeinsam: Die oftmals kleinen Schiffe müssen unter schwierigsten Bedingungen Großes leisten. Mit unseren Motoren sind sie dafür perfekt ausgestattet. MTU Anlagen liefern den Antrieb für Lotsenboote

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Kraft braucht Kontrolle ? durch Schiffsautomations-Systeme. Elektronik 26 | 27 Als ein führender Hersteller von Dieselmotoren entwickelt und fertigt MTU schon seit Jahrzehnten eigene Systeme zur Überwachung und Steuerung der Antriebsanlagen sowie des gesamten Schiffs. Sicherheit

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nicht vollständig zurückgehalten. Die Betriebssicherheit der Kraftstoffpumpen ist entscheidend für die Verfügbarkeit des Schiffsantriebs. Ausfälle von Aggregaten auf Schiffen sind mit hohen Kosten verbunden. Vorteile der magnetgekuppelten Pumpen. Wenn eine Pumpe ausfällt, liegt die Ursache oft

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. Für diese Module liefert KRAL seit 5 Jahren die Pumpen. Der Neubau eines Schiffes ist ein hochkomplexes Projekt. Viele tausend Einzelpositionen sind bei der Planung und Installation zu berücksichtigen. Da kommt es den Werften und Reedereien entgegen, wenn einzelne, zusammengehörende Aggregate

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-Panamax-Klasse gehören Schiffe mit der größten Stellplatzkapazität (8.204 bis 5.762 TEU ), weil sie mit einer Breite von über 32,2 m den Panamakanal nicht mehr passieren können. Danach gibt es die Panamax-Klasse (5.075 bis 3.400 TEU ), also Schiffe, die den Panama-Kanal gerade noch passieren können und die Sub

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10 special TECH NEWS Von wenigen Ausnahmen abgesehen, fahren Schiffe mit Mineralöl-Kraftstoffen. Entsprechend den örtlichen Vorschriften und der Verfügbarkeit, werden so genannte Destillate oder Rückstandsöle eingesetzt. Die wirtschaftlich bedeutendsten Kraftstoffe sind Diesel

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mit innovativen Schiffseigentümern wählen wir aus der Flotte ein Schiff aus, das Verbesserungen bedarf. Für dieses Schiff stellen wir, auf Anfrage gratis, für einen bestimmten Testzeitraum zwei Boosterpumpen zur Verfügung. Im Bedarfsfall helfen Servicetechniker von KRAL beim Einbau

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ausgebaut werden. Auch eine Ausbauversion wie auf unserer 38 mit nach vorne verschobener Sitzgruppe und Achterkoje oder als 6-Kojen Version haben wir bereits verwirklicht. Großteil der Aggregate und technischen Ausrüstungen des Schiffes untergebracht sind und viel Platz für Nachrüstungen bleibt. 4

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. ?Unter Deck glänzt die Sirius wie wenige andere Boote. Ob es die Güte des Ausbaus ist, die von Hand erst im Schiff lackierten Mahagoni-Furniere, die millimetergenauen Passungen von Blenden, Umleimern oder ganzen Möbelmodulen ? überall begegnet einem erlesene Qualität, die so heute nur noch wenige

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Ausbaulösungen und ihr charismatisches Äußeres machen die Sirius 35 DS zu einem ganz außergewöhnlichen Schiff. Bitte überzeugen Sie sich selbst. Gerne führen wir Sie durch unsere Produktionsstätte und vereinbaren mit Ihnen einen Probesegeltermin. Es würde uns sehr freuen, mit Ihnen gemeinsam ein

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sicheres und bequemes Führen des Schiffes bei jedem Wetter. Er kann wahlweise mit Radsteuerung oder Kartentisch und elektronischer Steuerung ausgerüstet werden. Der Innensteuerstand ist ausgestattet mit Motorschaltung, Überwachungs- und Navigationsinstrumenten und zeichnet

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angelegten Befragung, auf die zeitweise mehr als 100 begeisterte Antworten pro Tag eingingen, in die komplette Entwicklung, den Konzeptabgleich und die Designauswahl mit einbezieht und mit entscheiden lässt, und nach der Bündelung dieser geballten Fachkompetenz jedes Schiff vom ersten bis zum letzten

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Betrieb des Schiffes gewährleistet. Die in der Anlagen-steuerung integrierte Lastverteilung stellt dabei sicher, dass nur tatsächlich benötigte Aggregate im Betrieb sind. Damit wird eine verbrauchsorientierte Energieerzeugung garantiert und die Betriebszeiten der Dieselmotoren können Bild 3 System

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innovativen, dieselelektrischen Bordnetz- und Antriebskonzept gehört sie nicht nur zu den größten Flusskreuzfahrtschiffen in Europa, sondern wird wegen minimiertem Brennstoffverbrauch und reduzierten Emissionen auch als besonders klima- und umweltschonend beurteilt. Das Schiff verfügt insgesamt über vier

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oder Antrieben deutlich einfacher zu beherrschen als es in konventionellen Anlagen bisher möglich ist. Neben den zuvor beschriebenen Betriebseigenschaften bietet das Konzept aber auch erhebliche Vorteile bei der Integration der Komponenten in das Schiff (vergl. Bild 4 und 5). In traditionellen

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für die Anwendung auf Schiffen und an Land. Der Einsatz dieses von e-ms entwickelten, dieselelektrischen Bordnetz- und Schiffsantriebskonzepts ist ebenfalls besonders für Offshore Versorger und Yachten von großem Nutzen. Als Hybrid-Antriebskonzept mit integrierter Wellengenerator-anlage eignet es sich besonders

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, sämtliche Tanks und Aggregate sowie technische Ausrüstungen des Schiffes gewichtsoptimiert untergebracht sind. Mittendrin befindet sich ein Sitz vor einer kleinen Werkbank, von dem aus die technischen Geräte bequem gewartet werden können. ...hier bleibt viel Platz als Stauraum, zur übersichtlichen

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die nächste Neuerscheinung an. Die ersten Schiffe dieser neuen Serie werden im Sommer 2010 ausgeliefert. Bereits im September 2009 konnten wir fast ein wenig überrascht die ersten 3 Aufträge, für die damals nur auf einer kleinen Skizze und als Idee existierende neue Sirius 310 DS, entgegennehmen