Regatta-Segel : Code Zero
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Code null

Der Code null ist ein Kreuz zwischen einem Genua und einem asymetrischen Spinnaker, der für das Segeln nah an dem Wind in einer Leuchteluft benutzt wird. Diese Segel sind ein Muss für Abstandsrennen. Seiend fast zweimal die Größe einer Leuchte Nr. 1 Genua und gebildet vom viel helleren Gewichtmaterial, füllt ein Code null das schwächste von Zephyrs aus. Die größten Begünstigten dieser Segel sind moderne Boote, die nicht überschneidenheadsails haben, weil Code-null mehr als dreimal der Segelbereich von einem nichtüberlappenden Genua haben.
In den meisten Fällen benimmt sich ein Abschlusserreichen asymetrisch wie irgendein asymetrisches anderes. It’ s heftete zum Bogen oder zum sprit an, zog auf einen Spinnaker Halyard hoch und bedeckte achtern. Furling Hilfen der Rolle auf Sätzen und Takedowns. Wenn furling isn’ t verwendet, it’ s intelligent das Segel mit Garn mit einem Band versehen. Gerade wie ein freistehendes staysail, möchte ein Code null zurück in die Anlage als it’ durchbrennen; s-Satz. Ein crewmember muss das Segel vorwärts ziehen und es als it’ einziehen; s hochgezogen. In den windigeren Bedingungen tragen-weg ein schnelles produziert normalerweise saubere Hebemaschinen. Der Code null jibes gerade wie jedes asymetrische Segel. Wenn es auf einem sprit verwendet wird, jibed das Segel innerhalb der Heftzwecke. Wenn it’ s-Satz auf dem Bogen, it’ s jibed außerhalb der Heftzwecke. Anfang mit dem Segel völlig lud und trägt dann weg glatt. Das Blatt schnell erleichtern, damit das Segel weit genügend Vorwärts durchbrennt, um das headstay zu löschen. Um den Code null zu trimmen, das Segel erleichtern bis es sich kräuselt, und in einen Zoll dann trimmen. Einem angemessenen Betrag der Wellung kann innen getragen werden die meisten Entwürfe, wie immer, vermeiden overtrimming. Wenn das Segel geladen wird, das helmsperson zum Segel fahren lassen, anstatt, die Arbeit des Trimmers ständig zu bilden. Die offensichtliche Windstärke errichtet und bewegt sich vorwärts schnell, häufig schneller, als ein Trimmer reagieren kann, also der Fahrer heraus helfen muss. Die einzige nichtstandardisierte Zutatausgabe ist Luffspannung. Zwei Arten schließen-erreichende asymetrische Entwürfe sind möglich: ein gerader oder geladener Luff und entspannter Luff. Today’ Entwürfe des s-benutzen die meisten erfolgreichen Codes null einen entspannten Luff. Erfahrung mit anderen Arten Spinnaker (und Intuition) würde für den Luff so fest erhalten argumentieren, wie möglich, Senkung auf Leeseite, aber einen entspannten Luff zu beschränken Material von der geraden Geraden zwischen Kopf und Heftzwecke vorwärts projektieren lässt und die Eintragung flachdrückt, die das Zeigen maximiert. Wenn das Luff-Tauwerk zu fest gezogen wird, wird der Luff des Segels knuckled und verursacht eine tiefe Eintragung. Wenn die Eintragung zu geöffnet ist, den Halyard erleichtern. Aber don’ t erhalten weggeschaffen. Gewöhnlich wird die Tuchspannung entlang dem Luff separat justiert, und die normale Richtlinie trifft zu: Das Gewebe spannen gerade genug, um horizontale Knicken zu entfernen. Sicherstellen, dass das Tuch nicht über-gespannt wird; die Primärlasten sollten auf dem Tauwerk, nicht das Tuch sein. Es doesn’ t kostete nullIt’ s wichtig, die Entscheidung über, ob man sorgfältig zu betrachten einen Code null kauft. Kann Ihr Mast-Griff die Extralast? Ist er in Ihrer Flotte oder in Kategorie zugelassen? Tun Sie Segel häufig in den Abstandsrennen? Ein großes Segel, das von den Hochmodul Fasern hergestellt wird, kann ein teurer Vorschlag sein. Jedoch kann der Nutzen an der Ziellinie es einen lohnenden Kauf gut abschließen.