Innenbordmotor ME-LGIA

AntriebSchwerölDual-Fuel

Übersicht
Ammoniakbetriebene Motoren läuten eine neue Ära kohlenstofffreier Schiffsantriebe ein. Everllence stellt den Zweitakt-Ammoniakmotor Everllence B&W ME-LGIA vor, der entwickelt wurde, um hohe Wirkungsgrade und zuverlässige Leistung auf See zu liefern. Der Motor ist sowohl für Neubauten als auch für Retrofit-Lösungen ausgelegt und erweitert das Zweitakt-Dual-Fuel-Portfolio für emissionsarme Flotten der Zukunft.

Entwicklung und Tests
Aufbauend auf jahrzehntelanger Dual-Fuel-Erfahrung umfasste die Entwicklung Einzylinderprüfungen im Jahr 2023 und einen Vollmaßstabstest 2024. Die Vollmaßstabtests begannen im November 2024 und konzentrieren sich auf Verbrennungsverhalten, Emissionen, Motoreinstellung, Zerstäubungsvalidierung und Überprüfung der Steuerungssysteme; die Tests waren bis Mitte 2025 geplant. Die erste mit Ammoniak betriebene ME-LGIA-Einheit ist für die Übergabe an die Werft im Jahr 2026 vorgesehen.

Wesentliche Vorteile

• Hohe Energieeffizienz bei niedrigen Emissionen — Ammoniak kann als Energieträger für nachhaltigen Wasserstoff dienen und ist kohlenstofffrei. Der Zweitakt-Ammoniakmotor ist so ausgelegt, dass er mit nur 5 % Pilotöl bei 100 % Last (L1-Bewertung) läuft, wobei ~95 % der Energie aus Ammoniak stammen, was hohe Leistung und geringe Emissionen ergibt.
• Kohlenstoff- und schwefelfreie Verbrennung — Bei der Verbrennung von Ammoniak entstehen keine Kohlenstoff- oder Schwefelemissionen, was Ammoniak zu einem starken Kandidaten für die großflächige Dekarbonisierung der Schifffahrt macht.
• Flexible Retrofit-Optionen — Der Motor ist sowohl als Neubau als auch als modulare Dual-Fuel-Retrofit-Lösung für bestehende elektronisch gesteuerte ME-C-Motoren ausgelegt, um sich an unterschiedliche Flottenbedürfnisse anzupassen.

Konstruktion und Sicherheitsmerkmale
Das ME-LGIA-Konzept basiert auf dem Liquid Gas Injection (ME-LGI)-Prinzip und zielt auf die gleiche thermische Leistunsgaufnahme wie im Fuel-Oil-Betrieb ab. Die Auslegung umfasst wesentliche Sicherheitsmerkmale wie Ammoniak-Eindämmungssysteme, dedizierte Sensoren, Systembelüftung und doppeltwandige Rohrleitungen. Hilfssysteme sind für einen sicheren und effizienten Betrieb optimiert: Ein Ammoniak-Fangsystem und Absorber werden eingesetzt, um sicherzustellen, dass am Research Centre Copenhagen nicht mehr als 5 ppm Ammoniak an die Atmosphäre gelangen. Selective Catalytic Reduction (SCR)-Technologie ist zur Reduktion von NOx und zur Eliminierung von Ammoniak-Schlupf im Abgas integriert. Volumen des SCR-Systems und Ammoniakverbrauch können je nach Ergebnissen der Vollmaßstabtests angepasst werden, um die Tier-III-Konformität sicherzustellen.

Spezifikationen

• Model: Everllence B&W ME-LGIA
• Motorenkonzept: Zweitakt, Liquid Gas Injection (ME-LGI) basierter Dual-Fuel-Ammoniakmotor
• Kraftstoffmodus: Ammoniakmodus und konventioneller Fuel-Oil-Modus; Ziel: gleicher thermischer Wirkungsgrad wie im Fuel-Oil-Modus
• Kraftstoffmischung (L1-Bewertung bei 100 % Last): ~95 % Energie aus Ammoniak / ~5 % Pilotöl (spezifisches Pilotölverbrauchsziel erreicht bei 5 % SPOC für L1-bewertete Motoren bei 100 % Last)
• Entwicklungsmeilensteine: Einzylinderprüfungen (2023); Vollmaßstabstest (2024); Vollmaßstabtests begonnen November 2024 und geplant bis Mitte 2025
• Geplante erste Lieferung: 2026 (erste Lieferung an die Werft geplant)
• Retrofit-Fähigkeit: Konzipiert als Neubau und modulare Retrofit-Lösung für elektronisch gesteuerte ME-C-Motoren
• Sicherheitssysteme: Ammoniak-Eindämmung, Sensoren, Systembelüftung, doppeltwandige Rohrleitungen, Ammoniak-Fangsystem und Absorber (keine Emission über 5 ppm am Research Centre Copenhagen)
• Emissionskontrolle: Selective Catalytic Reduction (SCR) zur NOx-Reduktion und Eliminierung von Ammoniak-Schlupf; vorgesehen zur Erfüllung der IMO Tier III