Motor zur Unterstützung C18

elektrischfür BerufsschiffeInline

Die C18 ACERT-Hilfsmotoren/Stromaggregat-Motoren sind bei allen Konfigurationen mit einem separaten Nachkühlsystem (SCAC) ausgestattet. Der Hauptvorteil des SCAC-Systems ist die geringere Korrosion des Nachkühlers, da kein Seewasser durch den Ladeluftkühler zirkuliert. Viele weitere Verbesserungen an diesen Motoren tragen zur Minimierung der Betriebskosten bei. Die EPA Tier 3-, IMO II- und EU-Stufe IIIA-konformen Modelle sind wahlweise mit Wärmetauscher oder Kielkühlung erhältlich. Alle wichtigen MCS-Genehmigungen sind ab Werk verfügbar. Der Hauptvorteil des separaten Ladeluftkühler-Kühlkreises (SCAC, Separate Circuit Aftercooling System) besteht darin, dass kein Seewasser durch den Ladeluftkühler fließt. ANSAUGSYSTEM Ladeluftkühler mit separatem Kühlkreis (SCAC, Separate Circuit After-Cooled) System mit offener Kurbelgehäuseentlüftung (OCV, Open Crankcase Ventilation) Turbolader, mit Mantelkühlwasser gekühlt Turboladereinlass, 152 mm (6") AD, gerader Anschluss STEUERUNG Programmierbarer Leerlauf Elektronisches Diagnose- und Fehlerprotokoll Elektronische Kraftstoff-Luft-Gemischregelung Motorschutzmodus für erweiterte Umgebungsbedingungen – nur EPA Tier 3-Nennleistungen 70-Stift-Kundenanschlussstecker Drei Arten von Gaseingängen (primäre/sekundäre PBM, 0–5 V, 4–20 mA KÜHLSYSTEM Separater Ladeluftkühler-Kühlkreis (SCAC) für Motoren mit Wärmetauscherkühlung und Motoren mit Kielkühlung Motorkühlwasser- und SCAC-Doppelrohr-Wärmetauscher für Motoren mit Wärmetauscherkühlung