Motor zur Unterstützung C18

Dieselfür BerufsschiffeTurbolader

Hilfs-/Stromaggregatmotor C18 ACERT verfügen über ein System mit separatem Ladeluftkühler-Kühlkreis (SCAC) für alle Konfigurationen. Der Hauptvorteil des SCAC-Systems ist die verringerte Korrosion des Ladeluftkühlers, da kein Seewasser durch den Ladeluftkühler fließt. Viele weitere Verbesserungen bei diesen Motoren tragen ebenfalls dazu bei, die Vorhalte- und Betriebskosten gering zu halten. Die Nennleistungen erfüllen die Emissionsnormen IMO II und sind mit Wärmetauscher oder Kielkühlung verfügbar. Alle wichtigen MCS-Genehmigungen ab Werk verfügbar Der Hauptvorteil des separaten Ladeluftkühler-Kühlkreises (SCAC, Separate Circuit Aftercooling System) besteht darin, dass kein Seewasser durch den Ladeluftkühler fließt. ANSAUGSYSTEM Ladeluftkühler mit separatem Kühlkreis (SCAC, Separate Circuit After-Cooled) System mit offener Kurbelgehäuseentlüftung (OCV, Open Crankcase Ventilation) Turbolader, mit Mantelkühlwasser gekühlt Turboladereinlass, 152 mm (6") AD, gerader Anschluss STEUERUNG Programmierbarer Leerlauf Elektronisches Diagnose- und Fehlerprotokoll Elektronische Kraftstoff-Luft-Gemischregelung Motorschutzmodus für erweiterte Umgebungsbedingungen – nur EPA Tier 3-Nennleistungen 70-Stift-Kundenanschlussstecker Drei Arten von Gaseingängen (primäre/sekundäre PBM, 0–5 V, 4–20 mA KÜHLSYSTEM Separater Ladeluftkühler-Kühlkreis (SCAC) für Motoren mit Wärmetauscherkühlung und Motoren mit Kielkühlung Motorkühlwasser- und SCAC-Doppelrohr-Wärmetauscher für Motoren mit Wärmetauscherkühlung SCAC-Pumpe, zahnradgetrieben, nur für Motoren mit Wärmetauscherkühlung